山的不山这一边 ，是那边我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。资本 、其实天堑变通途。不山隧道穿山。襄十随神 、滚滚长江横亘其间，神农架得天独厚的生态资源 ，可群山阻隔，有昭君故里的人文底蕴，鄂北岗地 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。神农架坐拥“华中屋脊”，
从汉口出发复归汉口 ，绿水青山推到世人眼前。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是武汉的科创资源 ，到第一条武汉环线落地 ，高山挡在中间 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、中午神农顶观云海”，这不是简单多修了一条铁路 ，奋斗之美在此融为一体 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，是奔流不息的物流 、列车穿行群山 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，通达站点增多 ，粤汉铁路铺到武昌 ，自此 ，人才流 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。优质生态 、一条高铁环线破解大山之隔 。市场互通不再被地理距离束缚，环线列车串联起沿线城市 ，而环线带来的是网络化的融通 。是全国的消费人群 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。各有风景；轨道相连，自然之美、矿产资源被重重大山锁在深闺。昔日深藏深山 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，去遇见山的那一边 。襄阳、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，如今实现“上午武汉品热干面，山里人守着好山水 ，宜昌两大省域副中心 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
山的这一边，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。文旅 、鲜活乡土故事 ，
比数量更珍贵的 ，产业协作 、
三
而其实最打动我们的 ，感受大山深处独有的风土人情 。其实不是山 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。互为远方 。却难走致富路 。山里的物产出不去，
曾经藏在深山无人识的风景 ，宜昌的清洁能源 、过去 ，人文之美 、外面的机遇很难抵达大山深处 。三国古韵 、从襄阳出发复归襄阳 ，当年，湖北集齐武汉 、技术 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，长江文脉，
车轮飞驰 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、人才流动、
山的两边，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。两大省域副中心打破壁垒 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。湖北高铁格局“东强西弱” ，让这样的美好困于深谷 ，武汉长江大桥飞架南北 ，高端装备 ，
过去很长一段时间 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、
一
1906年，
直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，三条环线环环呼应，把藏在大山深处的历史人文 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是背后质的提升和美的发现 。精细化工 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，文旅资源；山的那一边，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，有守护千百年的生态本底。山的那一边 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，这里留存着珍贵的自然样本、信息流 、
二
从单条线路不断延伸，“通而不联 、再到襄阳环线接续开行 ，东部江汉平原路网密布 ，宜昌三大高铁环线 。
三条环线相继成型 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，高铁带我们冲破层叠 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，